ആഗോള വാഹനവിപണിയിലെ വർത്തമാനകാല ചലനങ്ങളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഭൂരിഭാഗം പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളും ചൈനീസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, അഥവാ ‘ഇവി’കൾ ഉയർത്തുന്ന മത്സരത്തെക്കുറിച്ചാണ് ആശങ്കപ്പെടുന്നത്. എന്നാൽ, മാധ്യമശ്രദ്ധ അധികം ലഭിക്കാത്ത, എന്നാൽ വാഹന വ്യവസായത്തെ അടിമുടി മാറ്റിമറിക്കുന്ന മറ്റൊരു പ്രതിഭാസമാണ് ഇപ്പോൾ സംഭവിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നത്. ചൈനയിൽ വിറ്റഴിക്കാനാകാത്ത പെട്രോൾ-ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾ വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് വൻ തോതിൽ കയറ്റുമതി ചെയ്തുകൊണ്ട് ചൈനയിലെ പരമ്പരാഗത വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ആഗോള വിപണിയിൽ പുതിയൊരു അധിനിവേശം നടത്തുകയാണ് എന്നാണ് റോയിട്ടേഴ്സ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നത്.
കഴിഞ്ഞ കുറച്ചു വർഷങ്ങൾക്കിടയിൽ ചൈനയുടെ ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ വലിയ മാറ്റങ്ങളാണ് ഉണ്ടായത്. ചൈനീസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായം വളരെ വേഗത്തിൽ വളരുകയും, ആഭ്യന്തര വിപണിയുടെ പകുതിയോളം കൈയ്യടക്കുകയും ചെയ്തു. ഇതോടെ, പണ്ട് വിപണി ഭരിച്ചിരുന്ന പെട്രോൾ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞു. വിദേശ കമ്പനികൾ മാത്രമല്ല, ചൈനയിലെ തന്നെ പരമ്പരാഗത വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ഇതിന്റെ തിരിച്ചടി നേരിട്ടു. സ്വന്തം നാട്ടിൽ വിൽക്കാൻ സാധിക്കാത്ത ഈ വാഹനങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനായി, അവർ ഇപ്പോൾ വിദേശ വിപണികളിലേക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് പോളണ്ട് മുതൽ ദക്ഷിണാഫ്രിക്കയും ഉറുഗ്വേയും വരെയുള്ള രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് ഈ കാറുകൾ ഒഴുക്കുകയാണ്.
Also Read: 24 ന്യൂസ് – റിപ്പോർട്ടർ യുദ്ധം തുടങ്ങി! ചാനൽ പോരിൽ പകച്ച് മാധ്യമ ലോകം
കണക്കുകൾ പരിശോധിച്ചാൽ, 2020 മുതൽ ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള വാഹന കയറ്റുമതിയുടെ 76 ശതമാനവും ഇത്തരം ഫോസിൽ ഫ്യുവൽ വാഹനങ്ങളാണ്. ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ആകെ വാഹന കയറ്റുമതി പത്ത് ലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 65 ലക്ഷത്തിലേക്ക് ഉയർന്നപ്പോൾ അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഇലക്ട്രിക് ഇതര വാഹനങ്ങളായിരുന്നു എന്നതാണ് ശ്രദ്ധേയമായ കാര്യം. ഇവികൾക്ക് സബ്സിഡി നൽകിയ അതേ സർക്കാർ നയങ്ങൾ തന്നെയാണ് പരോക്ഷമായി ഈ പെട്രോൾ വാഹനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിക്കും കാരണമായത്. സബ്സിഡികൾ മൂലം നിരവധി ഇവി കമ്പനികൾ വളരുകയും വിലയുദ്ധം ഉണ്ടാവുകയും ചെയ്തപ്പോൾ, ഫോക്സ്വാഗൺ, ജിഎം, നിസാൻ തുടങ്ങിയ വമ്പൻ കമ്പനികളുടെ ചൈനയിലെ ബിസിനസ് തകർന്നു.
ഇവിടെ ശ്രദ്ധേയമായ മറ്റൊരു വൈരുദ്ധ്യമുണ്ട്. കയറ്റുമതിയിൽ മുന്നിട്ടുനിൽക്കുന്ന പല വമ്പൻ ചൈനീസ് കമ്പനികളും, ഉദാഹരണത്തിന് SAIC, BAIC, Dongfeng തുടങ്ങിയവർ, വർഷങ്ങളായി വിദേശ കമ്പനികളുമായുള്ള സംയുക്ത സംരംഭങ്ങളിലൂടെ, അഥവാ ജോയിന്റ് വെഞ്ചറുകളിലൂടെ ലാഭവും സാങ്കേതികവിദ്യയും നേടിയിരുന്നവരാണ്. 1980-കളിൽ ചൈനീസ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ വിദേശ കമ്പനികൾക്ക് ചൈന വെച്ച നിബന്ധനയായിരുന്നു ഇത്തരം കൂട്ടുകെട്ടുകൾ. എന്നാൽ ഇന്ന്, ചൈനീസ് ഇവികളുടെ കടന്നുകയറ്റത്തോടെ ഈ സംയുക്ത സംരംഭങ്ങളുടെ വിൽപ്പന ഇടിഞ്ഞു. ഉദാഹരണത്തിന്, SAIC-GM കൂട്ടുകെട്ടിന്റെ വിൽപ്പന 2020-ൽ 14 ലക്ഷമായിരുന്നത് 2024-ൽ 4.35 ലക്ഷമായി ചുരുങ്ങി.
ഇതോടെ, ചൈനീസ് സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഈ കമ്പനികൾ തങ്ങളുടെ വിദേശ പങ്കാളികളെ ഒഴിവാക്കി സ്വന്തം ബ്രാൻഡുകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. പണ്ട് തങ്ങളുടെ പങ്കാളികളായിരുന്ന അതേ വിദേശ കമ്പനികൾ ഭരിച്ചിരുന്ന വിദേശ വിപണികളിലേക്കാണ് അവർ ഇപ്പോൾ കടന്നുചെല്ലുന്നത്. ഡോങ്ഫെങ് (Dongfeng) എന്ന കമ്പനിയുടെ കാര്യമെടുക്കാം. ചൈനയിൽ അവരുടെ വിൽപ്പന ഇടിഞ്ഞെങ്കിലും, കയറ്റുമതി അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ നാല് മടങ്ങായി വർധിച്ചു. സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനിയായതുകൊണ്ട് തന്നെ എത്ര നഷ്ടം സഹിച്ചും നിലനിൽക്കാൻ അവർക്ക് സാധിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ കുറവുള്ള ലാറ്റിൻ അമേരിക്ക, ആഫ്രിക്ക, കിഴക്കൻ യൂറോപ്പ് തുടങ്ങിയ വിപണികളിലാണ് ചൈനീസ് പെട്രോൾ കാറുകൾക്ക് ആവശ്യക്കാർ ഏറെയുള്ളത്. തത്ക്കാലത്തേക്ക് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളത് നൽകുക എന്നതാണ് ചൈനീസ് കമ്പനികളുടെ നയം. ചൈനയിലെ ഏറ്റവും വലിയ വാഹന കയറ്റുമതിക്കാരായ ചെറി (Chery), തങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയുടെ ഭൂരിഭാഗവും പെട്രോൾ വാഹനങ്ങളിലൂടെയാണ് കണ്ടെത്തുന്നത്.
ഈ കയറ്റുമതി കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് പിന്നിലെ പ്രധാന കാരണം ചൈനയിലെ അമിത ഉൽപ്പാദന ശേഷിയാണ്. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള മാറ്റം വേഗത്തിലായപ്പോൾ, പ്രതിവർഷം 2 കോടി പെട്രോൾ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള ഫാക്ടറികൾ വെറുതെ കിടക്കുന്ന അവസ്ഥയിലായി. ഈ ഫാക്ടറികൾ അടച്ചുപൂട്ടുന്നതിന് പകരം, ആ ഉൽപ്പാദന ശേഷി ഉപയോഗിച്ച് കാറുകൾ നിർമ്മിച്ച് വിദേശത്തേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യാനാണ് കമ്പനികൾ ശ്രമിക്കുന്നത്. 2030-ഓടെ ചൈനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ ചൈനയ്ക്ക് പുറത്ത് 40 ലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ കൂടി വിൽക്കുമെന്നും, അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ആഗോള വാഹന വിപണിയുടെ 30 ശതമാനം അവർ നിയന്ത്രിക്കുമെന്നുമാണ് കൺസൾട്ടൻസി സ്ഥാപനമായ AlixPartners പ്രവചിക്കുന്നത്.
ഇത് വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിൽ വലിയ മത്സരത്തിന് വഴിവെക്കുന്നുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന് ഉറുഗ്വേയിൽ, നിസാന്റെ പങ്കാളിയായിരുന്ന ഡോങ്ഫെങ്, നിസാന്റെ തന്നെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകൾ നിസാനേക്കാൾ വളരെ കുറഞ്ഞ വിലയിൽ വിൽക്കുന്നു. ഇത് വിദേശ കമ്പനികളുടെ വിപണി വിഹിതത്തെ കാര്യമായി ബാധിക്കുന്നുണ്ട്. സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളിലും സാങ്കേതികവിദ്യയിലും മുന്നിട്ടുനിൽക്കുന്ന, എന്നാൽ വില കുറഞ്ഞതുമായ ചൈനീസ് കാറുകൾ വികസ്വര വിപണികളിലെ ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കുന്നു.
മെക്സിക്കോയിലും റഷ്യയിലും സമാനമായ സാഹചര്യമാണുള്ളത്. മെക്സിക്കോയിൽ ചൈനീസ് കാറുകളുടെ വിപണി വിഹിതം 14 ശതമാനമായി ഉയർന്നു. ഇത് തടയാൻ മെക്സിക്കോ നികുതി വർധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. റഷ്യയിൽ പാശ്ചാത്യ ഉപരോധങ്ങൾക്കിടയിൽ ചൈനീസ് കാറുകൾ വിപണിയുടെ 64 ശതമാനം കൈയ്യടക്കി. എന്നാൽ റഷ്യയും പിന്നീട് ഇറക്കുമതി തീരുവ വർധിപ്പിച്ചു.
ലോകം മുഴുവൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപ്ലവത്തെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുമ്പോൾ, യഥാർത്ഥ യുദ്ധം നടക്കുന്നത് വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലെ പെട്രോൾ വാഹന വിപണിയിലാണ്. പരമ്പരാഗത വിദേശ നിർമ്മാതാക്കൾ തങ്ങളുടെ പഴയ തന്ത്രങ്ങളുമായി മുന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ, സർക്കാർ പിന്തുണയോടെയും കുറഞ്ഞ വിലയിലുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളുമായും ചൈനീസ് കമ്പനികൾ ആഗോള വിപണിയിൽ പിടിമുറുക്കുകയാണ്.
NB: ഈ വാർത്തയിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന ചിത്രം പ്രതീകാത്മകമാണ്. (Generated by AI)
